10月4日,為期5天的第四屆中國房車露營大會在蘇州高新區西太湖之濱落幕。本次活動吸引了來自全國各地200多個房車家庭,國內34個房車生產廠商也帶來了97輛新車參展。參展商和工作人員吃住在房車內,為游客展現最直觀最鮮活的房車生活。
  中低端房車最受歡迎
  “這款房車售價僅18.8萬,普通的有車家庭都能承受得起,”山東夢之旅房車有限公司銷售總經理黃冬說,“前部駕駛車廂設有2排4個座位,後部生活車廂功能一應俱全,包括一張1.8m×2.2m的床和一張1.8m×0.9m的床,三口之家、兩孩之家都沒問題。”
  “4輛參展房車全部都賣走了,早知就多開幾輛來!”黃冬說,從2012年開始,公司陸續推出4款車型,價格在18.8萬~28.8萬之間,去年一年共銷售150多輛,而今年到目前為止,銷售量已超200輛,到年底翻一番不成問題。蘇州市民楊晨風買了一輛22萬的房車,計劃“先在長三角轉轉”。
  “這次房車露營大會,共有近20輛房車被現場開走,還有10多位購買者與廠商達成了‘私人定製’的購買協議,總成交量比上一屆上漲了20%左右,成交價格最高的是一輛70萬的拖掛式房車,被一位昆山人買走,”蘇州凱普房車露營管理有限公司副總經理劉中秋說,“從成交情況來看,性價比高的中低端房車最受歡迎。市民對房車的認識和接受程度也更高,以往露營大會瞧新奇的多,但現在不少人都能問出很專業的問題。”
  房車旅行方興未艾
  “房車旅行這種旅游方式正越來越被大眾接受。”山西房車車友俱樂部成員“虎哥”說,他所在的山西房車車友俱樂部是全國最大的房車組織,共有1400多人。今年6月,他和俱樂部成員去美國旅行,租用當地房車每日花費僅1200元,比住宿便宜得多。
  據統計,目前國內房車的保有量在2萬輛左右,而在2012年,這個數字才剛滿8000。“房車在國內發展已逾15年,正從起步期步入成熟期,國內市場大有潛力可挖。”中天高科特種車輛有限公司副總裁劉彥軍說,國外房車價格高,普通家庭難以承受;車輛底盤又普遍偏低,不適合中國路況……種種情況使得購買者更偏向國產房車。
  據他估算,算上私人房車和租賃房車,下轉3版
  上接1版 國內市場每年可消化3000輛國產房車,並且還在以每年30%的速度增長。“房車熱銷也帶活了整個戶外產業鏈,帳篷、防潮墊等一系列的戶外產品也會很有市場。”劉彥軍說。
  與此相對的是,房車的營地、維修站等配套設施還遠遠滯後。“在國外房車太普遍了,從美國留學回來後一直想買一輛,但遲遲沒有出手。”來自杭州的參展市民餘先生說,“這麼個大家伙開出去,停哪兒呢?停路邊,貼罰單、交停車費都不划算;停營地,國內營地實在太少,而且也不能每次出門就只去營地吧。車子壞了怎麼修?房車沒有4S店,還要聯繫廠商,多麻煩。‘逢假必堵’又怎麼辦?”
  而另一方面,根據中國行業報告網發佈預測報告,國家尚未就房車出台專門的行業標準和道路行駛規定,比如大一點的、車身超過6米的房車必須使用A1駕照,這也大大限制了房車的購買群。
  長三角將建500家營地
  越野e族網站南京網友“心若在夢就在”開著一輛自己改造的房車參加了露營大會。“4塊100瓦的太陽能板代替了發電機,第二排座位旋轉90度成了床,”李先生說,“也是打了個擦邊球,不改變外觀、底盤、基本結構,不改變功能,車檢的時候挪回原樣。”據他透露,像這樣的DIY房車數量不少,也尚屬法律監管空白。
  儘管如此,業內依然對房車產業信心十足。根據2012年簽署的《長三角房車旅游發展大綱》,到2020年,蘇浙滬皖將建成由250個房車營地組成的房車服務設施網絡。在這個網絡中,上海是核心樞紐城市,杭州、南京是一級節點城市,蘇州、無錫、常州、嘉興、寧波、合肥、湖州等19個城市為二級節點城市。作為一級節點城市的南京將建設20個營地,蘇州、無錫、常州分別建設15個營地,南通、泰州、鹽城、淮安、徐州等城市分別建設5個營地。力爭到2020年,整個長三角區域形成400-500家不同等級、不同類型、設施完備、服務規範的營地規模。
  不過房車資深玩家、技術大拿“老糨糊”戴鋼華卻說:“等營地都建好,那到什麼時候?”他駕駛房車走過世界許多地方,也曾動手設計製造過價值上千萬的房車,“必要的專業知識、旅行中的環保意識、能吃苦的精神……要玩房車這些都不能少,最重要的是要有走遍天下的夢想和一顆說走就走的心。”
  本報記者孟 旭  (原標題:房車,夢想到理想還須提“擋”)
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